Not logged in | Log in | Sign Up
1
Temsa Avenue 12LF #044
Built: 2019
File size: 731.28kB
A zaczyna się ona na przełomie 1980 i 1981 roku. Z dniem 1 lutego 1981 MPK zaplanowało wypowiedzieć umowy zakładom pracy zlokalizowanych na obrzeżach miasta dotyczące zamkniętych przewozów pracowniczych. Likwidacja ta miała zwiększyć dostępność komunikacyjną peryferii. Wśród nich znalazła się dzielnica Niewachlów, w której były zlokalizowane zakłady spożywcze oraz papiernicze. W przypadku tej dzielnicy zadecydowano o utworzeniu linii 37 i jej uruchomieniu po dostawach nowych autobusów (Jelcze PR110), które miały miejsce właśnie w styczniu 1981. Nowa linia wówczas zaczynała na 1 Maja przy dzisiejszym rondzie Herlinga-Grudzińskiego i biegła wspomnianą ulicą do Batalionów Chłopskich w którą to skręcała, a dalej do pętli przy zakładach papierniczych. Z biegiem lat zmieniała się trasa. Do najbardziej widocznych zmian należy wprowadzenie "objazdu" ulicami Okrzei, Zagnańską, Robotniczą (od około 2002 roku przeniesienie na Łódzką), Skrzetlewską, Pawią do 1 Maja, wprowadzenie przejazdu pod dworcami, wydłużenie do osiedla KSM oraz wydłużenie linii do niemal samego końca ulicy Batalionów Chłopskich. W listopadzie 2014 roku próbowano przywrócić przejazd z lat 80. przez większą część 1 Maja - wprowadzony, po tygodniu przywrócony do stanu sprzed zmian pod wpływem pasażerów. W XXI wieku rozkład tej linii znacząco się nie zmienił - poza godzinami odjazdów ich ilość prawie nie uległa zmianie - w jednym kierunku w dni robocze ok. 17-18 kursów, zaś w weekendy ok. 7-12 kursów. Nie zmieniło się także występowanie mniejszej ilości odjazdów poza szczytem oraz ich brak w niedzielę z KSM-u.
Comments
Zmiany były potrzebne od lat. System kieleckiej KM nie nadążał za przemianami jakie działy się w podobnych lub większych miastach. Brak potrzeby zauważenia zmian i dostosowywanie oferty pod jednostkowe grupy skutkowało rozbudowaniem ogromnej bezpośrednich połączeń. Do tego należy dodać brak solidnej wiedzy o tworzeniu komunikacji i zasiedzenie na kluczowych stanowiskach przez takie osoby (kierownik działu przewozów pasażerskich od początku istnienia ZTM ma to stanowisko). Były dyrektor też dużo rzeczy blokował i wpływał na pracowników. Zaś same zmiany uważam za nie do końca przemyślane, w szczególności wprowadzenie systemu przesiadkowego na ciągach z małą częstotliwością lub na najpopularniejszych relacjach. Oczywiście każda zmiana będzie wywoływać kontrowersje i nie ma za bardzo na to wpływu. Przede wszystkim brakuje w tym wszystkim zauważenia potrzeby zwiększenia pracy przewozowej - wg ZTM częstotliwości na poziomie 40 minut to jest często. No i brak dostrzegania faktu, że taką ofertą się pasażerów nie zachęca do komunikacji.
+1Ciekawy opis. Kielce wciąż czekają na komunikacyjną rewolucję z uporządkowaniem układu połączeń i częstotliwości kursowania.
@JP - to prawda. Aktualne zmiany ciężko zaliczyć do rewolucji. Na coś większego trzeba raczej poczekać, dopóki nie poznamy nowego dyrektora ZTM.
Send Your Comment
User functions
