Not logged in | Log in | Sign Up
0
File size: 175.98kB
Comments
- Znawca (*.internetdsl.tpnet.pl) (2010-03-19 15:36:19)
pytanie kto podpisal karte drogowa tego autobusu jesli przechodza przeglad techniczny codziennie to ta osoba co go odbierala niezle dostanie po dupie ;/
Jeśli moja teoria przebiegu zdarzenia jest poprawna, to nie stan pojazdu czy warsztat jest winien.
- LAik (*.27.90.7.ipv4.supernova.orange.pl) (2010-03-19 15:55:52)
Czym jest mechanizm różnicowy przegubu? to to samo, co system siłowników na przegubie przeciw złamaniu?
Mechanizm różnicowy sprawia, że autobus przegubowy jedzie jednym torem jazdy, a dupsko nie lata na boki. Zaczęto to stosować mniej więcej 20 lat temu, np. w Setrach z lat '80 tego mechanizmu nie ma i rozpędzenie pojazdu powyżej 70 km/h nawet na prostej drodze kończy się tym, że sekcja B lata po całej szerokości jezdni. Jeśli chcesz zobaczyć jak to wygląda w praktyce to pewnie znasz to: http://www.youtube.com/watch?v=6fLW3OiH8OQ
- Chełm (*.27.90.7.ipv4.supernova.orange.pl) (2010-03-19 16:39:43)
Mnie aż tak pchacz nie woził, jak go z ciekawości podpuściłem... No i tam problem był raczej w zbyt lekkim przodzie w stosunku do sekcji B, przy 310- konnym silniku.
Skoro 310-konny silnik, to pewnie coś w miarę nowego, więc mechanizm różnicowy na bank ma
A ten jest jednak trochę wiekowy już.Bardzo podobna sytuacja miała miejsce w PKM Jaworzno. Polecam historię wozu #235. Do tych wozów trzeba mieć ograniczone zaufanie.
Ciekawe. Zjazd do bazy tuż przed rozpoczęciem szczytu komunikacyjnego...
- Chełm (*.27.90.7.ipv4.supernova.orange.pl) (2010-03-19 17:17:57)
@ ikarus: ślizgałem się warszawskim ikarusem 435, nr tab. 7274
Mechanizm różnicowy przegubu ? Na jakiej zasadzie to działa ??? Bo pierwszy raz spotykam się z takim czymś.. Mechanizm jest na pewno na moście, ale na przegubie ?
- Karol_G_1987 (*.5.254.59.ipv4.supernova.orange.pl) (2010-03-19 17:58:20)
Widziałem 2215 po 12-tej na Wzgórzu Św. Maksymiliana za 152 w kierunku Oksywia Dickmana. Pewno dojechał do Oksywia i z powrotem na pusto do bazy jechał właśnie przez Obwodnicę.
- piotram (*.play-internet.pl) (2010-03-19 18:02:30.801824)
No, akurat jeden taki warszawski "435" właśnie nieźle narozrabiał...
Jeśli chodzi o pneumatyczny system usztywniania autobusu zamontowany przy przegubie to ten autobus takowy posiadał. Jak wrócę do domu to też dodam zdjęcia z tego zdarzenia, m. in. rozczłonkowanego autobusu.
No to mechanizm różnicowy czy pneumatyczny system usztywniania ? Bo różnicowy i pneumatyka to dwie różne rzeczy..
Ale urwał! I to dosłownie. A na serio, warszawskimi pchaczami niektórzy osiągali naprawdę konkretne prędkości i nic takiego się nie działo - ciekawe, od czego to zależy...
- Bernard (*.dynamic.chello.pl) (2010-03-19 21:19:15.42346)
No jeden pchacz dokładnie to 7272 mocno narozrabiał swego czasu na zjeździe Belwederską. Sekcja B poszła bokiem w drzewo. Jedna osoba zginęła.
1. Pierwszy komentarz nie jest mój, ale to chyba wszyscy wiedzą.
2. Z Twoją teorią się nie zgadzam, jeździłem tym wozem nie raz i to z różnymi prędkościami (a kiedyś to była naprawdę rakieta) i żadnych niepożądanych zachowań nie miał.
3. Mechanizm różnicowy przegubu??? Podziel się źródłem swojej wiedzy.znawca: Też mi oczy zdębiały jak usłyszałem ten "mechanizm różnicowy przegubu" Sam mechanizm ma każdy wóz (czy to osobówka czy ciężarówka) jak nie w skrzyni to w moście, ale w przegubie hehe
Użyłem skrótu myślowego
Oczywiście chodzi o układ, o którym napisał cichy Specem od tego nie jestem; wiem za to jak się jeździ autobusem bez tego układu, szczególnie kiedy pierwszy raz dowiadujesz się o tym, że to wogóle istnieje, ale nie w tym autobusie, który akurat prowadziszJechałem tamtędy jak już posprzątali po zdarzeniu i zauważyłem więcej zygzaków na asfalcie - musiał się tyłek nieźle rozbujać przed impaktem.
Generalnie te wozy wpadają w turbulencje z winy kierowcy, np. z powodu gwałtownego ruchu kierownicą przy dużej prędkości. Efekt potęgować mogą wylane amortyzatory na III osi lub nie w pełni sprawne siłowniki pod kołowrotem. W pchaczach istnieje jeszcze coś takiego jak czujnik skrętu naczepy, który niesprawny również może wywoływać różne cyrki (z odcinaniem gazu, hamulcem przystankowym w czasie jazdy itp.)
Z doświadczenia powiem - nie trzeba w ogóle ruszać kierownicą, aby tył zaczął oberka odstawiać
- gring (*.adsl.inetia.pl) (2010-03-20 15:42:18)
1. nie zgadzam się całkowicie z Twoja oceną, gdyż winy nie ponosi tutaj kierowca. chciałbym zaznaczyć także, że autobus NIE MA PRAWA!!! podkreślam NIE MA PRAWA!!! tak się zachować nawet przy predkości 100 km/ h. W innym przypadku nie powinien być dopuszczony do ruchu. Jeżeli masz znajomych wśród biegłych sądowych z dziedziny pojazdów drogowych to sie ich zapytaj.
2. "Identycznie było w przypadku Volva #2274 kilka lat temu - też zjeżdżał na pusto do bazy i za bardzo depnął, nawet w tym samym miejscu". Oczywiście fałsz i to karygodny jak na Twoją osobę. Wypadek 2274 miał miejsce w kursie dojazdowym na 152 z rana i w okolicy Demptowa. Tam niestety wypadek przyniósł gorsze konsekwencje. Proszę to sprostować. Jeśli nie ma systemu, o którym mowa w komentarzach powyżej, to oczywiście autobus ma prawo do takiej reakcji na wysoką prędkość
Jak nie wierzysz to depnij kiedyś starszym autobusem do 70-80km/h i wtedy pogadamy. Do tego czasu lepiej nic nie pisz- gring (*.adsl.inetia.pl) (2010-03-20 21:03:07)
Proszę, zmień ostatnie zdanie w opisie zdjęcia: "Identycznie było w przypadku Volva #2274 kilka lat temu - też zjeżdżał na pusto do bazy i za bardzo depnął, nawet w tym samym miejscu
" oraz usmieszek, bo to wydarzenie sprzed 7 lat nie powinno powodować uśmiechu jakkolwiek byłby interpretowany. Skoro się upierasz co do uśmieszka to niech będzie, miejsce też mogę usunąć - choć dałbym głowę że to to samo, ale nie mogę znaleźć nigdzie opisu wydarzenia. Nie mniej reszta się zgadza
- 1313 (*.limes.com.pl) (2010-03-21 00:33:54.701008)
Ikarusowi, Cichemu i Markowi chodzi pewnie o rodzaj siłownika zwany stabilizator przegubu - jeśli pchacz go nie posiada (fabrycznie lub został wymontowany), albo jest niesprawny, to od prędkości około 65-70 km/h wzwyż niezależnie od warunków pogodowo-drogowych sekcja B zaczyna tańczyć po całej szerokości pasa (drogi).
- pytalski (*.27.91.213.ipv4.supernova.orange.pl) (2010-03-21 21:58:14)
to skąd nazwa mechanizm różnicowy przegubu w tym wszystkim? Jak się ma do rzeczywistości? Dość niefortunny zwrot, skrót myślowy, czy co?
Ewidentnie autobus swoje już wysłużył i mamy tu przekroczenie punktu krytycznego. Prawdą jest, że bez powodu nie rozpina się w (śmiem twierdzić, że w całej)Polsce autobusów przegubowych, a uważam, że powinno to być robione. W używańcach zaraz po sprowadzeniu, a w nowo zakupionych raz na pięć lat. I nie w celu uprzykrzenia życia mechanikom, ale zapobiegawczo: sprawdzenie luzów, usunięcie ognisk korozji, wymiana smalcu, wymiana śrub i nakrętek na nowe, przy okazji sprawdzenie kondycji sworzni i tulei. W nowszych 4021TD były już sprzęgi naprawiane, w 2265 nawet chyba wymieniony na nowy, a to dlatego, że nie szło już nimi jechać, bo właśnie wężykowały na prostej drodze - nawet do 50km/h. Czasem awaria siłowników(rozszczelnienie) była przyczyną, ale zawsze może kierowca doświadczony to wyczuć zawczasu i napisać o skierowanie do naprawy. Ten autobus od początku był silniejszy od pozostałych enefów i tym samym sprzęg miał zawsze więcej do roboty niż u innych kolegów, co zaowocowało być może szybszym, nie sygnalizowanym wcześniej "zejściem".
Send Your Comment
User functions
