19 june 1997 - Warszawa, ul. Towarowa. Chełmska solówka z roku `82 podjeżdża pod przystanek z grupy Pl. Zawiszy znajdujący się pod budynkiem Muzeum Kolejnictwa. Ulica Towarowa w tym miejscu to wieczny korek. Linia 359 wspomagała linię 159 na odcinku Redutowa-Torwar a rodowód obydwu wywodzi się z pierwszych warszawskich trolejbusów.
25 june 1993 - Warszawa, ul. Jana Olbrachta. To miejsce uległo zupełnej przemianie 7 lat później, podczas poszerzania Górczewskiej. Wlot ulicy Jana Olbrachta poprowadzono obok widocznej za zaporożcem kamienicy, tak aby na jej przedłużeniu znalazła się ulica Księcia Janusza. W miejscu ikarusa i przystanku powstał skwerek, a obecnie (2018) trwa tutaj budowa stacji metra.
25 june 1993 - Warszawa, ul. Prosta. Na Redutowej wciąż mieli jeszcze 5 pomarańczków (z 17 dostarczonych). Trafiały się głównie na liniach szczytowych albo nocnych.
5 july 2015 - Chicago-metropolia, Homewood, Harwood Ave. PACE to pododział chicagowskiego zarządu transportu regionalnego, który obsługuje komunikację autobusową poza administracyjnymi granicami Wietrznego Miasta, oraz sieć kolei podmiejskiej Metra. Przewoźnik uruchamia głównie dowozówki do stacji owej kolei (tak jak linia widoczna na zdjęciu) oraz węzłów przesiadkowych na obrzeżach Chicago (zwykle położonych przy ostatnich stacjach metra).
15 january 1996 - Warszawa, Jana Olbrachta / Redutowa. Brązowy zderzak zdradza pochodzenie wozu z zajezdni Stalowa, a na przedniej klapie przebija jeszcze poprzedni numer 1646.
october 1988 - Ballerup, Railway Station, October 1988. The vehicles nos. 708-711, 808-813, 821-834 and 837-845 (33 vehicles) were purcased by the HT in 1976-1978. They were delivered with the door position 1-1-0 for the service on the inter-urban routes of the HT.
11 october 2000 - Warszawa, pętla Torwar. Chełmski kwadrat jako szcytowe wzmocnienie linii 159. Przed nim redutowa solówka 1434 na tej samej linii. Foto: Oskar Burda.
1999 - Warszawa, pętla Torwar. Foto: Oskar Burda.
Na zakończenie dzisiejszego wrzutu, pozwolę sobie wkleić historię warszawskich Dennisów, która niegdyś wiziała na Ś.P. Przegubowcu. Mam nadzieję, że straszny się nie obrazi. :)
"Otwarcie Polski na cywilizowany świat zachodni na początku lat 90. zaowocowało również w MZK. W ślepym zachwycie wszystkim, co zachodnie powstała kariera Dennisa. Angielska firma Drawlane opracowująca projekt restrukturyzacji warszawskiej komunikacji uznała, że jedynym ratunkiem dla niej jest kasacja wszystkich Ikarusów i zakup większej ilości angielskich autobusów firmy Dennis.
Proponowane pojazdy były produkowane w zakładach Dennis Specialist Vehicles Ltd. w Guildford pod Londynem, znanych przede wszystkim z produkcji wozów strażackich oraz podwozi do autobusów i ciężarówek. Nadwozie wykonała firma Duple (Metsec) Limited mieszcząca się w Tipton w hrabstwie West Midlands w Wielkiej Brytanii.
Z brytyjskim autobusem wiązano wielkie nadzieje na odmianę warszawskiej komunikacji autobusowej. Przewidywano nawet otwarcie montowni Dennisów w Zakładzie Naprawy Autobusów przy ul. Włościańskiej. Dziś takie działania uznano by za absurd, jednak na fali przemian zachwycono się przeciętnym autobusem, ale z "zachodnią metką". Co ciekawe trzy warszawskie Dennisy są jedynymi autobusami tej serii wyprodukowanymi w wersji do ruchu prawostronnego. Autobusy tego typu eksploatowane są jedynie w Wielkiej Brytanii, Malezji i Hong Kongu i to wyłącznie w wersji lewostronnej.
Eksploatacja Dennisa rozpoczęła się 20 lipca 1992 r. Autobus, oznaczony w dokumentacji numerem 4260, obsługiwał bardzo obciążoną linię pospieszną F. W listopadzie Dennis pojechał na testy do Pragi, wrócił w marcu 1993 r. i otrzymał numer taborowy 6260. Wówczas też dołączyły do niego dwa kolejne, 6360 i 6361, różniące się nieco w szczegółach. Montaż Dennisów, który miał ruszyć już wiosną 1993 r. okazał się jednak nieopłacalny. Jeden autobus kosztował ponad 2 mld zł, poza tym nie wyróżniał się niczym od innych zagranicznych konstrukcji, w dodatku Jelcz rozpoczął produkcję zmodernizowanego autobusu 120M, którego parametry były zbliżone do Dennisa, a cena zdecydowanie niższa.
Autobusy Dennis Lance jako nietypowe konstrukcje z czasem zaczęły coraz rzadziej wyjeżdżać na trasy. Każda najmniejsza usterka powodowała wielodniowy przestój pojazdów. W 2000 roku po wypadkach w wozach 6260 i 6360 zamontowano ścianę czołową wykorzystując elementy od Jelcza M121M.
W 2002 roku zdecydowano o pozbyciu się kłopotliwych autobusów. Wozy 6360 i 6361 sprzedano do radomskiej firmy ITS, a 6260 trafił do kolekcji zabytkowych autobusów TMMB w Bydgoszczy."
october 1988 - Hovedstadsområdets Trafikselskab no. 808 at Ballerup in October 1988. The vehicles 808-813 were delivered in 1976 for the inter urban routes of the HT in 1976.
21 march 2006 - Warszawa, ul. Zwoleńska. Na początku kwietnia 2006 roku wóz został przerzucony na zajezdnie "Kleszczowa", a pięć miesięcy później zadania przewozowe linii 359 przejęło 119. Tym samym ta pierwsza została skasowana.
30 april 2004 - Warszawa, ulica Żegańska. Ikarus na linii okresowej 359 wyruszył z pętli w Międzylesiu i kieruje się w stronę Centrum. Linia 359 powstała całkiem niedawno jako wzmocnienie linii 147. Stanowi połączenie dzielnicy Wawer z Dworcem Centralnym, a przez Wisłę przeprawia się mostem Siekierkowskim. Na linii kursuje 5 krótkich autobusów z zajezdni Chełmska i Ostrobramska.
10 august 2004 - Warszawa, pętla : Międzylesie. Ostrobramski Jelcz podmieniony na pętli przed momentem z powodu zepsutych trzecich drzwi. Nr boczny zepsutego wozu to 4741.