Mercedes-Benz Tourismo 16RHD/2 #MA-HR 9900

Details

Name		Mercedes-Benz Tourismo 16RHD/2 (Mercedes-Benz) Mercedes-Benz 632 01/Mercedes-Benz Tourismo RHD (2006) [1-1-0] (2006-2017)
VIN
Build Number
Built
Scrapped
Owners
		Hunau Reisen Schmallenberg
Registration Numbers
Year Of Get	Year Of Remove	Registration Plate
		MA-HR 9900

Photos

27 august 2014 - Dortmund, ZOB. Dziś seria zdjęć poświęcona autokarom. Już w zeszłym roku opisywałem jak wygląda rynek, jakie firmy przewożą ludzi i tak dalej, ale wtedy mieliśmy za sobą zaledwie nieco ponad pół roku funkcjonowania rynku. Teraz mamy za sobą już ponad półtora, a przede wszystkim zamknęliśmy pierwszy pełny rok. I tu czas na wyciągnięcie pierwszych wniosków. Przede wszystkim odniosę się do komentarza Marka z Jeleniej spod tego zdjęcia: KLIK. No więc Niemcy nie kochają kolei? Owszem - rynek przewozów autokarowych rósł i rośnie dalej. Bynajmniej nie oznacza to jednak, że kolej straciła. Wręcz przeciwnie! 2013 rok był dla Deutsche Bahn rekordowy. Kolejny rok z rzędu podskoczyła ilość podróżnych. Wniosek jest z tego taki, że rośnie nam rynek przewozów pasażerskich i przynajmniej obecnie korzystają na tym wszyscy. Bo tendencja wzrostowa nie dotyczy tylko przewozów na dłuższych dystansach. Również w wielu miastach rok do roku notuje się wzrost liczby podróżnych. Tak więc można powiedzieć, że Niemcy komunikacją zbiorową stoją. Jednakże bynajmniej nie oznacza to, że DB bagatelizuje autobusy. Wręcz przeciwnie. W tym roku był zmasowany atak ankieterów którzy proszą o wyrażenie opinii na temat satysfakcji, charakteru podróży, destynacji, sranie w banie itepe. Z drugiej strony ostatni rok dla DB był również rekordowy pod względem wypłaconych rekompensat z tytułu opóźnionych pociągów...
Tak czy inaczej walka o klienta trwa, a ja zauważyłem, że paradoksalnie uwolniony rynek w pewnym stopniu uderza bardziej w przewozy regionalne, które są chronione, a nie w Intercity. Ceny biletów autokarowych są często na tyle śmiesznie niskie, że podróżowanie regionalnym transportem przestaje się opłacać. Prosty przykład: bilet MFB z Dortmundu do Köln kosztuje 5 Euro (i to nie jest promocja tylko stała cena, bo wojna pomiędzy przewoźnikami doprowadziła do tego, że na tej trasie wszyscy mają taką stawkę), a bilet z Castropu do Dortmundu, a więc Einzelticket B, to wydatek 5,30EUR. No coś tu chyba jest już nie tak. O to ile kosztuje pociąg regionalny z Dortmundu do Köln już lepiej nie pytać. Z kolei w Flixbusie z Recklinghausen do Krefeldu też zapłacimy piątaka, a taryfa VRR mówi nam 13.10EUR. Oczywiście dla osoby dojeżdżającej na co dzień oferta przewoźników autokarowych jest żadna i w ogóle nie do rozważenia, ale dla osoby podróżującej od czasu do czasu ma to sens. I traci na tym transport regionalny. Ten sam który miał być chroniony.Dortmund, ZOB. Dziś seria zdjęć poświęcona autokarom. Już w zeszłym roku opisywałem jak wygląda rynek, jakie firmy przewożą ludzi i tak dalej, ale wtedy mieliśmy za sobą zaledwie nieco ponad pół roku funkcjonowania rynku. Teraz mamy za sobą już ponad półtora, a przede wszystkim zamknęliśmy pierwszy pełny rok. I tu czas na wyciągnięcie pierwszych wniosków. Przede wszystkim odniosę się do komentarza Marka z Jeleniej spod tego zdjęcia: KLIK. No więc Niemcy nie kochają kolei? Owszem - rynek przewozów autokarowych rósł i rośnie dalej. Bynajmniej nie oznacza to jednak, że kolej straciła. Wręcz przeciwnie! 2013 rok był dla Deutsche Bahn rekordowy. Kolejny rok z rzędu podskoczyła ilość podróżnych. Wniosek jest z tego taki, że rośnie nam rynek przewozów pasażerskich i przynajmniej obecnie korzystają na tym wszyscy. Bo tendencja wzrostowa nie dotyczy tylko przewozów na dłuższych dystansach. Również w wielu miastach rok do roku notuje się wzrost liczby podróżnych. Tak więc można powiedzieć, że Niemcy komunikacją zbiorową stoją. Jednakże bynajmniej nie oznacza to, że DB bagatelizuje autobusy. Wręcz przeciwnie. W tym roku był zmasowany atak ankieterów którzy proszą o wyrażenie opinii na temat satysfakcji, charakteru podróży, destynacji, sranie w banie itepe. Z drugiej strony ostatni rok dla DB był również rekordowy pod względem wypłaconych rekompensat z tytułu opóźnionych pociągów...
Tak czy inaczej walka o klienta trwa, a ja zauważyłem, że paradoksalnie uwolniony rynek w pewnym stopniu uderza bardziej w przewozy regionalne, które są chronione, a nie w Intercity. Ceny biletów autokarowych są często na tyle śmiesznie niskie, że podróżowanie regionalnym transportem przestaje się opłacać. Prosty przykład: bilet MFB z Dortmundu do Köln kosztuje 5 Euro (i to nie jest promocja tylko stała cena, bo wojna pomiędzy przewoźnikami doprowadziła do tego, że na tej trasie wszyscy mają taką stawkę), a bilet z Castropu do Dortmundu, a więc Einzelticket B, to wydatek 5,30EUR. No coś tu chyba jest już nie tak. O to ile kosztuje pociąg regionalny z Dortmundu do Köln już lepiej nie pytać. Z kolei w Flixbusie z Recklinghausen do Krefeldu też zapłacimy piątaka, a taryfa VRR mówi nam 13.10EUR. Oczywiście dla osoby dojeżdżającej na co dzień oferta przewoźników autokarowych jest żadna i w ogóle nie do rozważenia, ale dla osoby podróżującej od czasu do czasu ma to sens. I traci na tym transport regionalny. Ten sam który miał być chroniony.
Author: Amalio

Comments: 3

Mercedes-Benz Tourismo 16RHD/2 #MA-HR 9900

Details

Photos

Phototrans